Los automóviles ensamblados en México que son exportados a Estados Unidos bajo las reglas del tratado comercial de América del Norte (T-MEC) ocultan en su interior una creciente proporción de componentes chinos que logran hacerse pasar como fabricados en la región, denunció la Casa Blanca.
En medio del proceso de revisión del acuerdo trilateral vigente desde 2020, el asesor para comercio y manufactura del Presidente Donald Trump, Peter Navarro, acusó a China de usar a México para «blanquear» el origen de sus componentes automotrices chinos y así lograr penetrar al mercado estadounidense.
«Se suponía que el T-MEC aumentaría el contenido estadounidense. Sin embargo, el ensamblaje en México se ha convertido cada vez más en un ‘trampolín’ por el cual componentes de China y de otros terceros países pueden filtrarse al mercado de EU», dijo Navarro en una columna en el sitio de noticias The Hill.
«En Beijing, sus estrategas han aprendido que China no necesita enviar autos terminados directamente a los puertos estadounidenses para penetrar en el mercado automotriz de EU. En su lugar, ellos pueden enviar componentes electrónicos, baterías, imanes, semiconductores, sensores, pantallas y subconjuntos a México; y ahí estos pueden transformarse, integrarse y enviarse hacia el norte dentro de vehículos que son nominalmente ‘de América del Norte'».
Solo unos días después de que Toyota anunciara el traslado de una de sus líneas de producción de la camioneta Tacoma desde Baja California a Texas, Navarro festejó la decisión diciendo que responde a la política arancelaria del Presidente Trump y que hace más difícil el «blanqueo» de componentes chinos.
«El ‘blanqueo’ de contenido (chino) puede ser escondido dentro de un parque industrial de Tijuana (pero) es mucho más difícil -y mucho más costoso- hacerlo en el condado de Bexar, Texas», apuntó el asesor presidencial.
«Una Tacoma ensamblada en Texas está más cerca de los proveedores estadounidenses, los organismos reguladores, el escrutinio aduanero, la legislación laboral y la jurisdicción fiscal de EU», añadió haciendo alusión a que en México no existen las instituciones que inhiban la fiscalización del contenido.
A diferencia del tratado que le precedió, el T-MEC elevó de 62.5 a 75 por ciento el porcentaje de contenido regional necesario para que un automóvil pueda beneficiarse del arancel intrarregional; esto además de establecer que 40 por ciento del automóvil debe ser fabricado en países de altos salarios.
De acuerdo con reportes de la agencia Reuters de finales de mayo, la Oficina del Representante Comercial de EU (USTR, en inglés) ha solicitado a México elevar la regla de origen automotriz del T-MEC hasta 82 por ciento de contenido regional así como establecer un mínimo de 50 por ciento de contenido estadounidense.
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Los automóviles ensamblados en México que son exportados a Estados Unidos bajo las reglas del tratado comercial de América del Norte (T-MEC) ocultan en su interior una creciente proporción de componentes chinos que logran hacerse pasar como fabricados en la región, denunció la Casa Blanca.
En medio del proceso de revisión del acuerdo trilateral vigente desde 2020, el asesor para comercio y manufactura del Presidente Donald Trump, Peter Navarro, acusó a China de usar a México para «blanquear» el origen de sus componentes automotrices chinos y así lograr penetrar al mercado estadounidense.
«Se suponía que el T-MEC aumentaría el contenido estadounidense. Sin embargo, el ensamblaje en México se ha convertido cada vez más en un ‘trampolín’ por el cual componentes de China y de otros terceros países pueden filtrarse al mercado de EU», dijo Navarro en una columna en el sitio de noticias The Hill.
«En Beijing, sus estrategas han aprendido que China no necesita enviar autos terminados directamente a los puertos estadounidenses para penetrar en el mercado automotriz de EU. En su lugar, ellos pueden enviar componentes electrónicos, baterías, imanes, semiconductores, sensores, pantallas y subconjuntos a México; y ahí estos pueden transformarse, integrarse y enviarse hacia el norte dentro de vehículos que son nominalmente ‘de América del Norte'».
Solo unos días después de que Toyota anunciara el traslado de una de sus líneas de producción de la camioneta Tacoma desde Baja California a Texas, Navarro festejó la decisión diciendo que responde a la política arancelaria del Presidente Trump y que hace más difícil el «blanqueo» de componentes chinos.
«El ‘blanqueo’ de contenido (chino) puede ser escondido dentro de un parque industrial de Tijuana (pero) es mucho más difícil -y mucho más costoso- hacerlo en el condado de Bexar, Texas», apuntó el asesor presidencial.
«Una Tacoma ensamblada en Texas está más cerca de los proveedores estadounidenses, los organismos reguladores, el escrutinio aduanero, la legislación laboral y la jurisdicción fiscal de EU», añadió haciendo alusión a que en México no existen las instituciones que inhiban la fiscalización del contenido.
A diferencia del tratado que le precedió, el T-MEC elevó de 62.5 a 75 por ciento el porcentaje de contenido regional necesario para que un automóvil pueda beneficiarse del arancel intrarregional; esto además de establecer que 40 por ciento del automóvil debe ser fabricado en países de altos salarios.
De acuerdo con reportes de la agencia Reuters de finales de mayo, la Oficina del Representante Comercial de EU (USTR, en inglés) ha solicitado a México elevar la regla de origen automotriz del T-MEC hasta 82 por ciento de contenido regional así como establecer un mínimo de 50 por ciento de contenido estadounidense.
Diario MX
