El Departamento de Comercio está imponiendo aranceles de aproximadamente el 260% a ciertos remolques chinos, tras determinar que el elevado volumen de importaciones perjudica a la producción nacional; una medida que ha sido bien recibida por la industria estadounidense.
Un dictamen de la Comisión de Comercio Internacional -un organismo bipartidista- concluyó que los llamados «remolques tipo furgón» estaban siendo objeto de «dumping» en Estados Unidos; es decir, se importaban a precios extremadamente bajos que dificultan la competencia para los fabricantes nacionales.
Estos remolques se utilizan habitualmente para transportar carga, acoplados a camiones o vehículos de gran tamaño.
Las medidas, que entran en vigor este miércoles, incluyen derechos antidumping y compensatorios, según un aviso publicado en el Registro Federal.
La Coalición de Fabricantes de Remolques de Estados Unidos (American Trailer Manufacturers Coalition), un grupo de empresas estadounidenses que solicitó esta resolución, estima que el 40% de los remolques tipo furgón presentes en el país fueron fabricados en China, México o Canadá. Los aranceles permanecerán vigentes durante al menos cinco años.
Una resolución preliminar ya había anticipado esta medida hace meses, justo cuando Estados Unidos y China mantenían conversaciones para prorrogar una tregua comercial. Tras una cumbre de líderes celebrada en septiembre, Washington y Pekín acordaron no intensificar los aranceles mutuos al menos hasta enero.
Se espera que una investigación independiente sobre las importaciones de remolques procedentes de México y Canadá concluya a principios de 2027.
«Hace dos décadas existían unos 20 fabricantes de remolques distintos; ahora, debido a la competencia extranjera, la cifra se ha reducido prácticamente a seis», señaló Chris Hammond, vicepresidente ejecutivo de la empresa de remolques Great Dane. «Han ido eliminándolos sistemáticamente, año tras año».
Los fabricantes estadounidenses ya buscan aprovechar esta medida. Bob Wahlin, director ejecutivo de Stoughton Trailers, afirmó que la empresa planea ampliar su plantilla en Estados Unidos entre 500 y 700 personas más durante los próximos seis meses. Actualmente, la compañía emplea a menos de 2 mil trabajadores, indicó Wahlin.
Stoughton, con sede en Wisconsin, también tiene prevista una inversión de capital de 26 millones de dólares, según una fuente cercana a los planes de la empresa. Se espera que esta iniciativa genere miles de empleos en el sector de la fabricación de remolques, añadió dicha fuente.
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El Departamento de Comercio está imponiendo aranceles de aproximadamente el 260% a ciertos remolques chinos, tras determinar que el elevado volumen de importaciones perjudica a la producción nacional; una medida que ha sido bien recibida por la industria estadounidense.
Un dictamen de la Comisión de Comercio Internacional -un organismo bipartidista- concluyó que los llamados «remolques tipo furgón» estaban siendo objeto de «dumping» en Estados Unidos; es decir, se importaban a precios extremadamente bajos que dificultan la competencia para los fabricantes nacionales.
Estos remolques se utilizan habitualmente para transportar carga, acoplados a camiones o vehículos de gran tamaño.
Las medidas, que entran en vigor este miércoles, incluyen derechos antidumping y compensatorios, según un aviso publicado en el Registro Federal.
La Coalición de Fabricantes de Remolques de Estados Unidos (American Trailer Manufacturers Coalition), un grupo de empresas estadounidenses que solicitó esta resolución, estima que el 40% de los remolques tipo furgón presentes en el país fueron fabricados en China, México o Canadá. Los aranceles permanecerán vigentes durante al menos cinco años.
Una resolución preliminar ya había anticipado esta medida hace meses, justo cuando Estados Unidos y China mantenían conversaciones para prorrogar una tregua comercial. Tras una cumbre de líderes celebrada en septiembre, Washington y Pekín acordaron no intensificar los aranceles mutuos al menos hasta enero.
Se espera que una investigación independiente sobre las importaciones de remolques procedentes de México y Canadá concluya a principios de 2027.
«Hace dos décadas existían unos 20 fabricantes de remolques distintos; ahora, debido a la competencia extranjera, la cifra se ha reducido prácticamente a seis», señaló Chris Hammond, vicepresidente ejecutivo de la empresa de remolques Great Dane. «Han ido eliminándolos sistemáticamente, año tras año».
Los fabricantes estadounidenses ya buscan aprovechar esta medida. Bob Wahlin, director ejecutivo de Stoughton Trailers, afirmó que la empresa planea ampliar su plantilla en Estados Unidos entre 500 y 700 personas más durante los próximos seis meses. Actualmente, la compañía emplea a menos de 2 mil trabajadores, indicó Wahlin.
Stoughton, con sede en Wisconsin, también tiene prevista una inversión de capital de 26 millones de dólares, según una fuente cercana a los planes de la empresa. Se espera que esta iniciativa genere miles de empleos en el sector de la fabricación de remolques, añadió dicha fuente.
Diario MX
